دوستزاده بیان کرد: یکی دیگر از راهکارها به ویژه برای بنگاههای خصوصی متوسط
استفاده از توانمندی مراکز پژوهشی، دانشگاهها و پارکهای علم و فناوری به عنوان راهکار
کم هزینهتر است.
از هزینههای اصلی تحقیق و توسعه دستمزد مستقیم نیروی انسانی است که متوسط آن در داخل
کشور کمتر از 200 دلار و در سایر کشورهای پیشرفته و در حال توسعه، بیش از 2 تا 7 هزار
دلار است.
به گزارش خبرخودرو، عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور
گفت: اگر خودروسازان بزرگ و خصوصی داخلی با همکاری یکدیگر یک پلتفرم مشترک را تولید
کنند و هزینه طراحی و توسعه گیربکس میان چندین شرکت تولیدکننده سرشکن شود، این اقدام
قطعا یکی از راهکارها برای ارج نهادن و حرکت بهتر و پرشتابتر در مسیر تحقیق و توسعه
است.
مشترک را یک عامل مهم در شتاب بیشتر به سوی تحقیق و توسعه دانست که نیازمند بیش از
3 میلیارد دلار سرمایهگذاری است و افزود: اگر خودروسازان بزرگ و خصوصی داخلی با همکاری
یکدیگر یک پلفترم مشترک را تولید کنند و هزینه طراحی و توسعه گیربکس میان چندین شرکت
تولیدکننده سرشکن شود، این اقدام قطعا یکی از راهکارها برای ارج نهادن و حرکت بهتر
و پرشتابتر در مسیر تحقیق و توسعه است.
ابراهیم دوستزاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص سهم قطعهسازان در فرآیندهای
توسعهای صنعت خودرو و راهکارهای حضور فعالتر این بخش از زنجیره تولید در فرآیندهای
تحقیق و توسعه به طوری که ارتقای دانش فنی و امکان صادرات فراهم شود، اظهار داشت: قطعهسازان،
خودروسازان، دانشگاهها و مراکز تحقیق و پژوهش وابسته به دانشگاهها یا وزارتخانهها
از طرفین فعالیتهای مبتنی بر تحقیق و توسعه به شمار میروند. واقعیت این است که حلقه
مفقوده ارتباطی میان صنعت و دانشگاه در داخل کشور وجود دارد که دلیل آن این است که
این چهار سورس طی چند دهه اخیر وظایف خود را به درستی ایفا نکردهاند.
همگام با مطالعه و شناخت بازار و تقاضا محور باشد، به سمت طراحی محصولات و نیازسنجی
بازار داخلی و خارجی سوق مییابد و در این صورت به طور قطع امکان صادرات نیز وجود خواهد
داشت.
در اولویت پروژه تحقیقاتی قطعهسازان قرار بگیرد و در کنار آن تولید محصول با قابلیتهای
صادراتی مطرح است.
