ازآنجاییکه در موتور GDI انژکتورها داخل سیلندر قرار دارند. باید مقاومت بیشتری در برابر حرارت داشته باشد که این موضوع باعث افزایش هزینه ساخت میشود. به همین دلیل، ساخت موتورهای GDI گرانتر تمام میشود که این موضوع خود را روی قیمت نهایی خودرو نشان میدهد.
منبع: https://charkhan.com/156224/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-gdi-%D9%88-%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%A8%D9%88-gdi-%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%DA%A9%D8%AA%D8%A7%D9%86-%D9%86%DB%8C%D8%A7%D8%B2-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D9%86%D8%AF/
وقتی توربوشارژر به پیشرانه GDI اضافه شود به آن T-GDI یا Turbo GDI گفته میشود. این نوع موتور بازدهی بسیار بالایی دارد و با حجم پایین قدرت زیادی تولید میکند. این روزها موتورهای توربو جی دی آی را در بسیاری از خودروهای چینی بازار ایران میبینیم.
مهمترین مشکل این موتورها تجمع کربن روی سوپاپ هوا است. در موتورهای انژکتوری معمولی، بنزین از طریق سوپاپ هوا وارد سیلندر میشود و از این طریق سوپاپ تمیز خواهد شد اما در موتور GDI چون بنزین مستقیماً داخل سیلندر پاشیده میشود، بهمرور زمان کربنهای برگشتی روی سوپاپ هوا جمع شده و میتواند در ورود هوا به سیلندر اختلال ایجاد کند که این مشکل عملکرد موتور را کاهش خواهد داد. همچنین اگر موتور GDI به توربوشارژر مجهز باشد، رسوبات کربنی ممکن است به سیستم توربو هم وارد شود؛ بنابراین، نگهداری اصولی این پیشرانهها بسیار مهم خواهد بود.
چندین دهه پیش، برای سوخترسانی موتور از کاربراتور استفاده میشد. این قطعه پیش از تجهیز خودروها به ECU یا کامپیوتر، با استفاده از مکانیسم خلأ و مکش دریچه گاز، سوخت و هوا را مخلوط کرده و به داخل سیلندر میفرستاد. کاربراتور اما محدودیتهای زیادی مثل مشکل روشن شدن در هوای سرد، مصرف سوخت بالا، توزیع غیریکنواخت سوخت به سیلندرها و… داشت و به همین دلیل، خودروسازان سراغ سیستم تزریق سوخت یا انژکتور رفتند. انژکتور زمانی که ECU به خودروها آمد، با اطلاعت دریافتی از سوی این قطعه، اقدام به اسپری سوخت به منیفولد ورودی و پشت سوپاپ هوا میکرد. انژکتورها ابتدا تک نقطهای بودند که یعنی یک انژکتور وظیفه سوخترسانی به همه سیلندرها را بر عهده داشت. بعداً اما انژکتورهای چند نقطهای به کار گرفته شدند و حالا برای هر سیلندر یک انژکتور یا نازل مجزا در نظر گرفته شد که کارایی سیستم را بهبود بخشید. بااینحال، این هم پایان کار پیشرفت سیستمهای سوخترسانی نبود و نوبت به تزریق مستقیم سوخت رسید.
خرید انژکتور شور و تمیز کننده سیستم سوخت رسانی استاندارد پتروتکس
سیستم تزریق مستقیم سوخت در کنار مزیتهایی که ارائه میکند، مشکلاتی را هم به دنبال دارد.
