این ویژگی‌ها، موتور TU3 را به گزینه‌ای ایده‌آل برای خودروهای جمع‌وجور تبدیل کرده‌اند و به همین دلیل، ایران خودرو به‌تازگی پژو 207 را به این پیشرانه مجهز کرده است. 207 با موتور TU3 از لحاظ تجهیزات و آپشن‌ها هیچ تفاوتی با نسخه TU5 ندارد و همان امکانات را با پیشرانه‌ای کم‌مصرف‌تر و کم‌خرج‌تر ارائه می‌کند. همچنین باید توجه داشت که این‌گونه نیست که فقط در کشور ما هاچ‌بک‌های کوچکی مثل 207 با پیشرانه‌های کم‌حجم و کم‌توان عرضه شوند زیرا در اروپا نیز هاچ‌بک‌های مدرن در تیپ‌های پایه با چنین موتورهایی به فروش می‌رسند.
برای خودروهای جمع‌وجور شهری، پیشرانه‌های کوچک کم‌مصرف گزینه‌های بسیار مناسبی هستند زیرا با مصرف سوخت پایین می‌توانند نیازهای رانندگی‌های شهری را برطرف کنند. یکی از نمونه‌های این نوع پیشرانه در کشورمان موتور TU3 است. این یکی از موتورهای خانواده پیشرانه‌های سری TU پژو-سیتروئن محسوب می‌شود. TU3 یکی از پراستفاده‌ترین پیشرانه‌های پژو-سیتروئن بود که در خودروهای مختلفی شامل ساب‌کامپکت، کامپکت و میان سایز استفاده می‌شد. این نشان از انعطاف‌پذیری بالای موتور TU3 دارد.
بهترین مثال برای این موضوع، پژو 208 است که در تیپ پایه در اروپا با یک پیشرانه 1.2 لیتری سه سیلندر توربو عرضه می‌شود که 75 اسب بخار قدرت و 118 نیوتن متر گشتاور دارد یعنی دقیقاً مشابه خروجی موتور TU3؛ بنابراین، عرضه 207 با موتور TU3 را می‌توان اقدام مثبتی تلقی کرد که مطابق با رویه جهانی بوده و یک هاچ‌بک کم‌مصرف و کم‌استهلاک را در اختیار کسانی قرار می‌دهد که خواهان یک هاچ‌بک کم‌هزینه برای ترددهای شهری هستند.
منبع: https://charkhan.com/144037/%D9%86%DA%AF%D8%A7%D9%87%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-tu3-%D9%88-%D9%88%DB%8C%DA%98%DA%AF%DB%8C%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A2%D9%86/
این پیشرانه که در کشورمان در سینه پژو 206 تیپ دو قرار گرفت، 75 اسب بخار قدرت و 118 نیوتن متر گشتاور دارد یعنی ارقامی که حتی با وجود گذشت سال‌ها از زمان معرفی موتور TU3، با توجه به حجم این پیشرانه هنوز هم قابل‌قبول هستند و نیازهای یک هاچ‌بک جمع‌وجور شهری را کاملاً برآورده می‌کنند. همچنین یکی دیگر از ویژگی‌های مثبت این پیشرانه مصرف سوخت بسیار مناسب آن است. این موتور به‌صورت ترکیبی در هر صد کیلومتر 6.3 لیتر بنزین مصرف می‌کند که حدود 0.3 لیتر از موتور TU5 در خودروی مشابه کمتر است. علاوه بر این، موتور TU3 به دلیل ساختار ساده‌تر و استفاده از هشت سوپاپ، استهلاک و هزینه‌های نگهداری کمتری هم نسبت به پیشرانه‌ای مثل TU5 دارد.
این پیشرانه حتی در رقابت‌های جام سیتروئن که به شکل مسابقاتی در پیست و رالی در اوایل دهه 90 در بسیاری از کشورهای اروپایی برگزار می‌شد مورداستفاده قرار گرفت و توانایی‌های مسابقه‌ای خود را نشان داد.
